国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价奔驰奥迪降价奥迪奔驰退出价格战

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国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价

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首先，在豪华品牌汽车市场这两年可谓是降价声一片。奔驰是近几年价格最坚挺的，新一代C级、E级、GLC上市后，价格一度分毫不让，最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠；宝马、奥迪就不行了，A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠，而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。

二线豪华阵营更是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量，英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。

加价幅度大概是这样：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。不过聊到提车时间时，还是出乎我意料，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。没错，这很雷克萨斯。

加价在中国不稀奇，早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史，路虎极光国产之前，加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为，是件很正常的市场现象，但是在经常加价的品牌里，雷克萨斯的情况又有所不同。

首先，某品牌在一段时间出现加价的情况，都集中在某一款车型，一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价，现在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加价的情况。

其次，4S店加价经常会引起消费者的反弹，雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容，特别是在南方地区，顾客很少会因为加价与销售纠缠，对于他们来说，雷克萨斯加价排队是正常的，哪一天雷克萨斯推新车没有加价，反而是不正常了。正因如此，雷克萨斯在广东省的加价幅度，也通常比全国其它地区要狠得多。

最后，加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的，如今的豪华车市场，从二、三十万到七、八十万，BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场，且都给出了非常大的优惠幅度，竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里，雷克萨斯依然能逆势加价，这是其它品牌都极少出现的。

所以，雷克萨斯的加价行为，已经不单纯是特定时期的短暂现象，而是深入其品牌内部的一个特征了。

这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。

首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。

其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。

再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？

综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。

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